ALBERTO ENGUIX

En la mayoría de los veleros de mediano o pequeño porte el timonel tiene una doble tarea: conducir a la embarcación y resolver múltiples situaciones que puedan presentarse, dando para ello las instrucciones o voces de mando que sean necesarias para que su tripulacion las ejecute.En ese mismo tipo de embarcaciones la conduccion se efectua por medio de una caña o palanca que actua sobre el timon. Pero, primera sorpresa, cuando se quiere ir a la izquierda este mecanismo se acciona hacia la derecha, y viceversa. Tampoco es sencillo ajustar la marcha del barco y el velamen con el viento por dos motivos: primero, obvio, que el aire es invisible y, segundo, nueva sorpresa, que nunca es el viento que sopla el que propulsa a un velero. De modo que un timonel no solo debe decidir como orientar a su barco durante la marcha, sino a que tripulante encomendar determinada maniobra que necesite efectuar. Y eso implica un compromiso personal, porque debe saber quien, a bordo, esta capacitado fisica o tecnicamente, como para ejecutar su voluntad sin fallar. Si luego algo no sale bien, no puede transferir a su subordinado su propia responsabilidad en no haber sabido elegirlo para esa tarea. A bordo de un yate de vela, mal que nos pese, no hay democracia: uno manda, y el resto obedece; no hay tiempo para el debate. De lo que se desprende que nunca un timonel podra desempeñar su tarea a la perfeccion y bajo la confianza que le trasmiten sus embarcados, si previamente no ha sido un buen tripulante. Alberto Enguix es docente de velerismo, navegacion y meteorologia en diversas instituciones argentinas (entre ellas Centro Naval, Municipalidad de San Fernando, Yacht Club Argentino, Liga Naval, Club Motonautico Argentino, Facultad de Ingenieria de la UBA). Diseño y construyo veleros de regata. Ha recibido numerosas distinciones en competencias nacionales e internacionales. Es autor de 25 libros y folletos de tecnica, historia de la navegacion y estrategia para navegantes, de guias y cartas nauticas, y de mas 2.900 articulos de su especialidad publicados en los mas importantes diarios y revistas de Argentina y España..

El éxito en las regatas de veleros se basa en tres ciencias: Técnica, Táctica y Estrategia. En tanto la Técnica apunta a obtener más velocidad del barco (estableciendo las velas adecuadamente, por ejemplo), La Tactica tiene que ver con las Reglas de Regata y la relacion entre un velero y el resto de la flota. Entre ambas materias, literalmente cientos de libros han sido escritos, ademas de videos, y en todo el mundo se organizan clinicas a distintos niveles. Pero por sobre la Estrategia se ha tendido un anormal manto de silencio, como si discutir su laberinto pueda darle al oponente un arma letal. Este libro comete un pecado: la Estrategia es expuesta a boca abierta, y el nucleo del tema, el comportamiento del viento y de la corriente, y sus consecuencias en la premiacion al final de una regata de veleros, es discutido y descripto en sus mas minimos detalles. Usted puede tener el mejor y mas rapido barco de toda la flota -un sangre pura de carrera-, una tripulacion muy entrenada y fornida y las mejores velas que uno puede soñar, pero si un role se manifiesta mientras usted, sus tripulantes, su embarcacion y su bonito velamen estan en el lugar equivocado del campo de regatas, y en el momento equivocado, seria lo mismo estar flotando en una balsa, tripulado por terricolas inexpertos e izando velas de arpillera.

En la mayoría de los veleros de mediano o pequeño porte el timonel tiene una doble tarea: conducir a la embarcación y resolver múltiples situaciones que puedan presentarse, dando para ello las instrucciones o voces de mando que sean necesarias para que su tripulacion las ejecute. En ese mismo tipo de embarcaciones la conduccion se efectua por medio de una caña o palanca que actua sobre el timon. Pero, primera sorpresa, cuando se quiere ir a la izquierda este mecanismo se acciona hacia la derecha, y viceversa. Tampoco es sencillo ajustar la marcha del barco y el velamen con el viento por dos motivos: primero, obvio, que el aire es invisible y, segundo, nueva sorpresa, que nunca es el viento que sopla el que propulsa a un velero. De modo que un timonel no solo debe decidir como orientar a su barco durante la marcha, sino a que tripulante encomendar determinada maniobra que necesite efectuar. Y eso implica un compromiso personal, porque debe saber quien, a bordo, esta capacitado fisica o tecnicamente, como para ejecutar su voluntad sin fallar. Si luego algo no sale bien,no puede transferir a su subordinado su propia responsabilidad en no haber sabido elegirlo para esa tarea. A bordo de un yate de vela, mal que nos pese, no hay democracia: uno manda, y el resto obedece; no hay tiempo para el debate. De lo que se de...

Pocas actividades humanas pueden compararse con la práctica de la navegación a vela en lo que respecta al trabajo en equipo. Sea una embarcación antigua o de última generación, a bordo cada cual tiene un rol que desempeñar. Pero como un velero poco o nada comparte con cualquier otro tipo de movil, tampoco sus elementos y partes operacionales son siquiera un reflejo de otros, y entonces nos encontramos con que cada uno o una merecen su propia denominacion especifica, asi como las acciones que con ellos se efectuen. Un tripulante debe conocer estas particularidades y, ya sea para establecer o desactivar un velamen, como para accionar con un ancla o liberarse de una amarra, ha de poseer conocimientos elementales que suelen enmarcarse en un termino generalizado: marineria. En este libro comenzamos por el primer escalon, el del embarcado que no toma decisiones propias, sino que interpreta los requerimientos que le trasmite quien este a cargo de la nave -y por ende responsable de lo que ocurra-, y los ejecuta con rapidez y eficiencia. Si el lector no esta familiarizado con la practica valeristica, valga una sola -y desconcertante- particularidad: un yate de vela no posee frenos; no se han inventado aun, y tal vez sea un requerimiento insoluble. Una vez puesto en marcha, solo el equipo de a bordo, coordinadamente, es c...

La historia de las conquistas de la humanidad se escribió mayoritariamente sobre los mares, y a bordo de las embarcaciones que, desde hace no menos de cuatro mil años, los han estado surcando, siempre hubo un lugar de privilegio para un personaje cuya misión opacaba no solo al capitán, sino hasta al almirante de la flota. Debía saber resolver, al instante y sin titubeos, trascendentales incógnitas de las que dependía, nada menos, que la vida propia y la de los embarcados: la posición en pleno océano, la dirección hacia qué punto del inacabable horizonte había que marchar, el tiempo que aún faltaba para llegar a su destino, la profundidad necesaria para esquivar los escollos, y el porvenir que les dictaban Neptuno o Eolo. Privilegiados como estamos en los albores del Siglo XXI, iluminados por constelaciones de satélites artificiales, rodeados de pantallas de computadoras interfaceadas, en nuestros veleros un navegador -que de él se trata- no es otra cosa que un experto calculista e intérprete de imágenes, guarismos y acrónimos que le solucionan, con una exactitud jamás siquiera soñada por Eirik Thorvaldsson -Erico el Rojo-, Colón o Elcano, casi toda su problemática. Un navegador suele actuar como skipper o capitán en un velero grande, y es quien toma las decisiones, relegando entonces un tanto el timonel y a los tripulantes, algo necesario para que el espíritu de equipo de mantenga sin fisuras y la embarcación triunfe siempre por sobre la inmedible fuerza de los elementos.