Carlos Lázaro Ávila

De todos son conocidas las dificultades que las mujeres han tenido que afrontar para conseguir abrirse un hueco en muchísimas profesiones, y por ello no es extraño que el papel de la mujer en la aeronautica en los inicios de esta actividad debio ser, cuanto menos, un camino plagado de obstaculos e incomprensiones - pensemos que incluso en las fabulas y cuentos antiguos las mujeres voladoras eran brujas o hechiceras-Sin embargo, resulta sorprendente leyendo las paginas de este libro la cantidad de pioneras que con enorme teson y entusiasmo pudieron hacer realidad el sueño de volar, tal fue el caso de Elisabet Thible, quien en 1784 se elevo por los aires en Lyon a bordo de un globo de aire caliente.A lo largo del siglo XX poco a poco las mujeres fueron conquistando puestos de piloto, mecanico o tripulante y con el transcurso del siglo protagonizaron autenticas hazañas, como la bien conocida de Amelia Earhart, que en 1928 realizo la travesia entre Terranova y Bury Port (Gales), convirtiendose en la primera aviadora que cruzo el Atlantico. Incluso en la Segunda Guerra Mundial la aportacion femenina en el campo de la aviacion fue muy importante, tanto como pilotos, como de mano de obra en la industria aeronautica.Hoy dia las mujeres estan presentes en la aeronautica en multiples campos, pero para ello han tenido que transcurrir muchos años y la labor pertinaz y callada de muchas pioneras en esta disciplina. Rescatar a todas estas predecesoras del olvido es la encomiable labor de los autores de este libro, Carlos Lazaro y Cecilio Yusta que, sin lugar a dudas, ademas de contribuir a un obligado reconocimiento a todas ellas, proporcionara una entretenida lectura a todos cuantos sientan curiosidad por este mundo de la aeronautica.Indice de la publicacion:1. Pioneras tenaces de mediados de sigloLas mujeres y los mas ligeros que el aire globos y dirigibles-El mundo de la aviacionPrimeros bautismos de guerraLos años veinte: nuevos records, nuevas metasLa travesia del AtlanticoMientras tanto, en Europa2. Mujeres en guerra. Un arma en espera de ser usadaPioneras olvidadasPrecedentes belicos. La Segunda Guerra MundialEsta vez si: aviadoras en Gran Bretaña y EEUU3. Nueva epoca, nuevos retosUn tardio renacimientoLa España de la posguerraEn la aviacion militarLa estratosfera y el espacio, ¿la ultima frontera?

Hoy en día la visión de un globo o un zepelín surcando los cielos nos trae recuerdos evocadores de épocas pasadas, aunque no muchos conocen que los orígenes de estos aparatos que, al menos en su fisonomía no han evolucionado mucho, abrieron el camino para la "conquista del cielo" a los primeros aeronautas de la Humanidad, allá por 1783, cuando los hermanos Montgolfier consiguieron elevar un globo de aire caliente en Annonay (Francia). Poco tiempo después se consiguió poder dirigir estas aeronaves por el rumbo requerido, y nació así el dirigible que permitió realizar travesías y convertirse durante un tiempo en un medio de transporte para pasajeros, en sus barquillas lujosamente provistas de todo tipo de atenciones para estos privilegiados viajeros, hasta que la terrible tragedia del Hindenburg interrumpió durante bastante tiempo futuros desarrollos de estas aeronaves.

Ferdinand von Zeppelin, Santos Dumont, Torres Quevedo,… Desde las aplicaciones bélicas como «arma definitiva» y las primeras líneas aéreas de pasajeros hasta los grandes zepelines del III Reich y su

Repasar las vidas y las obras de Emilio Herrera Linares y Juan de la Cierva Codorníu es una actividad apasionante. Ambos fueron hombres de su tiempo, de una España sometida a numerosos y trascendentales cambios políticos, culturales y económicos, y fueron conocidos por su carácter afable, generoso y espontáneo. En este sentido, es paradójico el tratamiento que la memoria histórica ha otorgado a estas dos figuras de la ingeniería, pues ha sido más benevolente con el autogiro y Juan de la Cierva. Además, es posible que nuestro desconocimiento de la figura de Emilio Herrera se deba al hecho de que perteneció al bando de los perdedores de la guerra, a que sufrió exilio y a que sus principales aportaciones técnicas sean hoy objetos desaparecidos. A los dos, la difusión internacional de sus trabajos les proporcionó distinciones y honores que han determinado, finalmente, su inclusión en el cuadro de oro de la aeronáutica mundial.

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