Libros de Armamento militar, página 5 de 21

la fortificació del lloc on s´ubicava la vila medieval del Roses no s´ha formava part d´un projecte defensiu de tota la badia, que, al seu torn, s´inscrivia dins una política defensiva global dels te

La fortification du lieu où se situait la petite ville médiévale de Roses ne doit pas être considérée comme un fait isolé, mais faisant partie d´un projet défensif de toute la baie, qui, à sob tour,

La fortificación del lugar donde se ubicaba la villa medieval de Roses no debe entenderse como un hecho aislado sino que formaba parte de un proyecto defensivo de toda la bahía, que, a su vez, se inscribia en una politica defensiva global de los territorios bajo el dominio de la corona hispana

A mediados de junio de 1944 la guerra estaba claramenteperdida para el Tercer Reich. La cuestión era cuanto duraría,a qué coste para ambos bandos, y como sería el mundo resultantetras el final. La poderosa ofensiva que el Ejercito Rojolanzo el 22 de junio, justo tres años despues de Barbarroja, fuedecisiva para aclarar esas cuestiones.La Wehrmacht, ya exangue y al limite de sus capacidades,apenas podia cubrir el extenso frente oriental. Incapaz de unadefensa adecuada, carente de reservas moviles, con sus mejoresveteranos muertos, perdida la batalla por la produccionindustrial, la logistica y las materias primas, fue presa facilpara el mejor Ejercito Rojo de la historia.Demostrando lo que habia dolorosamente aprendido ydesarrollando casi a la perfeccion el concepto de arte operacional,el ejercito sovietico lanzo la Operacion Bagration, a unaescala inimaginable para los alemanes, que destrozo el frentey lo llevo a las puertas de Varsovia. El inexorable final yaestaba muy cerca.

La aparición en la Primera Guerra Mundial de llamado«Tanque» o «Carro de Combate», revolucionó, en ciertamedida, el arte de la guerra. El carro de combate RenaultFT-17 –tanque, en la nomenclatura de

The Chance Vought F7U Cutlass was ahead of its time In 1948 when it first flew it could hardly have been more exotic or state of the art a tail less fighter to be powered by two afterburning jet engines It was not only to be carrier based but also climb quicker and be faster than the Air Force s new swept wing North American F 86 Sabre Developmental problems resulted in it taking too long to reach operational squadrons which partly accounts for its relatively unsuccessful career The Cutlass was designed too soon to benefit from the discovery of the area rule which doomed it to transonic performance in level flight Similarly its lack of a horizontal tail was intended in part to address the transonic pitch control difficulties being encountered at the time but they proved to be avoidable with one Unfortunately no horizontal tail resulted in it not only being radical in appearance but also having challenging handling qualities at approach speed The F7U 3 s service introduction was also accomplished before the Navy perfected a rigorous process for transitioning pilots to new airplanes particularly important in the case of the Cutlass and its unusual handling qualities one of which resulted in a rare aeronautical phenomenon the post stall gyration It was