María Jesús Guerrero Lebrón

Prol. Justino F. Duque Domínguez. Los seguros aéreos, a diferencia de otras modalidades asegurativas, han sido una figura escasamente estudiada por la doctrina científica, tanto en el panorama internacional como, especialmente, en el ámbito nacional. A ello se añade que en las raras ocasiones en que se ha abordado su tratamiento han venido siendo relegados a un mero apéndice de los seguros marítimos, con los que, sin embargo, presentan destacables diferencias de régimen. Tal abandono contrasta considerablemente con la creciente expansión de la industria aérea, y con el papel esencial que la concertación de dichos seguros representa para el desarrollo de la indicada actividad. Prueba de ello es la paralización del tráfico aéreo que se produjo a raíz de la cancelación de coberturas que tuvo lugar tras los atentados del 11-S. La concreción de los requisitos que deben cumplirse al suscribir con carácter obligatorio ciertos seguros aéreos por parte del Reglamento (CE) núm. 785/2004 ha supuesto un paso importante como medida de protección de los pasajeros aéreos, si bien aún hay algunas cuestiones que no han quedado resueltas en esta normativa. De ellas y de otras muchas se ocupa la presente monografía, la cual pretende acercar esta desconocida materia a profesionales y estudiosos interesados en este sector del seguro.

La responsabilidad contractual del porteador aéreo por daños en los pasajeros se ha venido rigiendo durante más de setenta años por el Sistema de Varsovia. Tal sistema, sin embargo, ha ido perdiendo con el tiempo su virtud más sobresaliente, el ser de aplicación uniforme en el ámbito internacional, pues la uniformidad inicial se ha convertido en los últimos tiempos en fragmentarie-dad. Sin embargo, un nuevo texto, el Convenio de Montreal de 1999, recientemente ratificado por España y el resto de los países de la Unión Europea, pretende sustituir el viejo sistema superando sus principales defectos. Básicamente, el Convenio de Montreal supone un texto único, basado en un sistema de responsabilidad de doble estrato (un primer nivel de responsabilidad objetiva hasta 100.000 DEG, y un segundo nivel de responsabilidad subjetiva sin límite de cantidad) que acaba con los límites indem-nizatorios tan criticados en el Sistema de Varsovia. La entrada en vigor de este Convenio en junio de 2004 hace que sea especialmente oportuna la aparición de esta obra en la que se analizan con detalle sus repercusiones sobre otros textos normativos que el jurista deberá tener en cuenta para su aplicación práctica.

No requiere gran esfuerzo poner de relieve el extraordinario interés y la importancia del tema objeto de estudio, así como la gran dificultad que encierran las numerosas cuestiones contenidas en una materia que afecta de lleno a muchos de los más relevantes aspectos del derecho de sociedades, del derecho de seguros y, en general, del derecho de obligaciones, a lo que se une a su ya grande y cada vez mayor trascendencia práctica. Suscita particular interés, la delimitación del ámbito de la cobertura del seguro, sobre todo en su aspecto objetivo, lo que obliga al examen de los distintos supuestos de responsabilidad de los administradores para ver en cada caso las posibilidades de seguro, las exclusiones y los límites. Además, se distingue entre administradores y directivos como consecuencia de la utilización de las pólizas D&O y se desarrolla la figura del administrador como asegurado, con referencia particularizada al administrador de hecho, al administrador oculto, al administrador persona jurídica, junto a otros supuestos como los liquidadores, los secretarios del Consejo de administración o los letrados asesores. Se distingue entre responsabilidad penal, administrativa o la tributaria, así como en especial, la responsabilidad civil regulada en el derecho societario que requiere de un minucioso análisis de los distintos supuestos: acción social, acción individual, responsabilidad por deudas ex artículo 262.5 de la LSA, responsabilidad concursal. Respecto de cada uno de estos casos y de otros más concretos como el previsto en la disposición transitoria 3.ª de la LSA, se examina las posibilidades de asegurar la correspondiente responsabilidad. La tarea se complica por la dificultad de delimitar los distintos supuestos que en la práctica, y muy frecuentemente en la jurisprudencia, se confunden, propiciando la acumulación de acciones: acumulación de acción contra la sociedad y acción individual contra los administradores, acumulación de acción social y acción individual, ambas contra los administradores, acumulación de acci&

La responsabilidad del transportista aéreo y la protección de los pasajeros ve la luz doce años después de la entrada en vigor del Convenio de Montreal. Esta obra colectiva persigue la puesta al día y analisis de todas las modificaciones normativas, resoluciones jurisprudenciales y aportaciones doctrinales que han aparecido hasta la fecha, asi como la incorporacion de otros aspectos que no son habituales en los trabajos monograficos dedicados a este convenio. Asi sucede con ciertos aspectos procesales vinculados al ejercicio de las acciones reconocidas en los Convenios y a las que se pueden ejercitar amparadas en la normativa de viajes combinados; la validez de las clausulas de las condiciones generales de los contratos predispuestos por las compañias aereas y las declaradas abusivas; la valoracion de los daños personales ocasionados por los accidentes; la asistencia a las victimas; la responsabilidad de los gestores de aeropuertos, controladores, compañias de handling y fabricantes; los derechos de las personas con movilidad reducida; el regimen sobre el tratamiento de los datos que las compañias aereas han de recopilar, y bajo ciertas condiciones transferir, para cumplir las obligaciones que, en aras de la proteccion de la seguridad aerea se les imponen; la responsabilidad de las compañias por los actos de i...

Derecho mercantil y la pandemia, algunos problemas del pasado, la crisis coyuntural y las perspectivas futuras.La idea de publicar este Libro homenaje parte del XX Congreso Internacional de la Asociacion Sainz de Andino, titulado El Derecho mercantil y la pandemia: algunos problemas del pasado, la crisis coyuntural y las perspectivas futuras. El Congreso fue inaugurado por D. Carlos Bermejo Acosta, que dicto la conferencia La politica europea de aviacion en tiempos de crisis, estando la clausura a cargo de D. Ignacio Tirado Marti, que diserto sobre el Derecho transnacional y tiempos de crisis. Conto, ademas, con un prestigioso comite cientifico, que lo es tambien de la presente obra, integrado por los Dres. Alberto Diaz Moreno, Esperanza Gallego Sanchez, Angel Garcia Vidal, Rafael Lara Gonzalez, Carmen Pastor Sempere, Jose Luis Perez Serrabona, Maria Victoria Petit Lavall, Juana Pulgar Ezquerra, Isabel Ramos Herranz, Sonia Rodriguez Sanchez y Daniel Vazquez Albert. Junto a las ponencias que se presentaron en el Congreso, celebrado en la Universidad Pablo de Olavide, en septiembre de 2022, el libro recoge numerosas aportaciones de quienes manifestaron su deseo de contribuir a realizar un reconocimiento al profesor Madrid Parra. En torno a ese tema central, se han agrupado en diversos bloques cuestiones juridicas muy variadas, pertenecientes a distintos ambitos del Derecho mercantil, como el Derecho de la Propiedad industrial, el Derecho de la competencia, el Derecho de la publicidad, el Derecho de sociedades, el Derecho de contratos, el Derecho del comercio internacional, el Derecho del transporte, el Derecho del turismo, los servicios de pago y criptoactivos y el Derecho concursal.En casi todos los sectores se han llevado a cabo actuaciones concretas que han supuesto, generalmente, modificaciones transitorias de las normas vigentes o introduccion de nuevas normas ad hoc. Y aunque la mayor parte de esos cambios normativos no han tenido especial calado, si puede decirse que, en ocasiones, se ha evidenciado la necesidad de mirar bajo un nuevo prisma la realidad existente. Eso ha servido tanto para abordar problemas que probablemente, aun detectados, no habian sido afrontados, y retos que, aunque ya pudieran vislumbrarse, habrian evolucionado de una forma mas ralentizada de no haberse producido la pandemia. De ahi que, como se infiere del titulo de la obra, tambien se plantee en que medida las reformas realizadas y las tendencias detectadas van mas alla de lo coyuntural, de lo inmediato y como se esta trazando la hoja de ruta de las reformas venideras en ciertos sectores normativos.Se ofrece, de esta manera, una obra que analiza las implicaciones que ha tenido la pandemia en el trafico juridicomercantil, las reacciones del legislador y la posible pervivencia de muchas de las normas ahora adoptadas

El Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegacion aerea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacion Aerea dota al sector de un marco normativo mas adecuado para el desarrollo comercial de las actividades civiles con drones.La tarea del legislador no es sencilla, y tampoco lo es la del interprete. Lo complejo y dinamico de la realidad que se regula y su caracter tecnico, unido a la falta de obras juridicas sobre la materia hacen especialmente complejo aproximarse a esta parcela del Derecho. A colmar esa laguna viene el libro que tienen ante ustedes.Esta obra colectiva, escrita por juristas e ingenieros, ademas de desentrañar su contenido regulatorio, esboza un panorama mas general, incluyendo un estudio historico acerca de estos vehiculos, el regimen de las aeronaves militares pilotadas por control remoto y el del aeromodelismo.Se abordan igualmente algunas de las cuestiones mas espinosas derivadas del uso de los Remotely Piloted Aircraft Systems, como el potencial peligro que suponen los drones para el derecho a la intimidad y la privacidad de las personas o la responsabilidad que puede derivarse por los daños ocasionados por su uso para el operador y para el fabricante.